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随着贷款标准的放松,汽车次级贷款数量增加,增加了汽车制造商的收入,但也引发了对另一次金融泡沫的担忧

根据J.D.Power and Associates汽车分析高级主管Thomas King的说法,2012年上半年约有15%的新车购买者的FICO信用评分低于650,高于2009年的10.4%

在过去三年中,次级抵押贷款借款人从2009年的970,000增加到今年的约150万

然而,次级抵押贷款市场份额仍然低于2004年这类借款人的20%,这是一个更大的整体市场

次级抵押汽车贷款之王表示,行业规模也发生了变化

从绝对意义上说,它仍然是一个小得多的量

次级贷款有助于提高公司的销售额,包括克莱斯勒集团有限责任公司,意大利菲亚特公司(米兰公司),福特汽车公司(纽约证券交易所代码:F)和通用汽车公司(纽约证券交易所代码:GM)的一部分六月份的汽车销售

分析师表示,新零售汽车销售的整体市场仍主要由信贷强劲的买家组成,四分之三的借款人拥有优质或更好的信用评分

但分数较低的人必须支付更高的利息,在某些情况下超过20%

分析师表示,次级贷款的增加表明市场恢复正常平衡并且不会引起恐慌

随着国民经济的改善,贷款人能够更自由地进入信贷市场,而美联储的定期资产支持证券贷款工具(TALF)计划也为汽车贷款提供了更多融资

Kelly Blue Book的汽车洞察高级市场分析师Alec Gutierrez表示,我认为这是市场重新回到平衡状态

但穆迪投资者服务公司在6月份的一份报告中表示,次级抵押贷款市场类似于20世纪90年代初的次级抵押贷款增长,具有类似的宽松信贷和借款人潜在违约的特征

现在预测今天的次级贷款市场是否会像20世纪90年代那样恶化还为时尚早,但当时和现在的早期相似性表明,如果竞争加剧,损失将会增加,穆迪副总裁兼报告作者彼得麦克纳利说

,在一份声明中

汽车贷款,如抵押贷款,被证券化并出售给投资者,为各种金融机构带来潜在的利润和损失

今年投资大幅增加

6月份,Santander Consumer USA定价14亿美元的次级抵押汽车贷款支持证券,这是自2007年以来规模最大的次级证券

今年以来,次级抵押贷款证券总额约为100亿美元,比去年同期增长20%

道琼斯引用的巴克莱数据

与国债和传统优质贷款相比,投资者对高收益率感兴趣

评级机构称,自2010年以来穆迪评级的次级抵押汽车贷款支持证券每年的贷款约占其贷款的17%

净亏损一直很低,约为1%至3%

虽然次级汽车贷款和抵押贷款之间存在相似之处,但汽车和家庭之间存在重大差异

许多美国人依靠汽车上班和购物,使他们不愿意自愿拖欠贷款

相比之下,一些房主选择在经济衰退之后违约抵押贷款,因为房屋的价值已经缩减到低于贷款余额,即水下抵押贷款

汽车收回过程也比止赎程序快得多,取消抵押品赎回权程序需要在某些州获得司法批准

结果,成千上万的房产仍处于所有权的边缘,一些前房主继续住,免租金,因为所有权已经整理出来

在其他情况下,空置物业被忽视并且年久失修,看不到买主

相比之下,收回汽车对于贷方而言是一个更快的过程,其主要挑战是找到车辆的位置

二手车的强劲市场和紧张的库存也使贷款人更容易出售收回的车辆

凯利蓝皮书的古铁雷斯说,我们仍然看到短期出售的车辆短缺

因此,在当前市场条件下,预计借款人违约贷款的后果不会对汽车业产生巨大的负面影响

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